წამყვანი- by- მავთელის არის catch-all ტერმინი, რომელიც შეიძლება მოიხსენიოს რიგი ელექტრონული სისტემების, რომ მიიღოს ან augment ან მთლიანად შეცვალოს ტრადიციული მექანიკური კონტროლი. სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარისა და მიმართულებით მძღოლის, ჰიდრავლიკური წნევის და სხვა საშუალებების გამოყენების ნაცვლად, სატრანსპორტო საშუალებებით აღჭურვილი სატრანსფორმატორო საშუალებების გამოყენებით გამოიყენებს ელექტრონულ კონტროლს მუხრუჭების გააქტიურება, საჭის კონტროლი და სხვა ფუნქციონირება სისტემები.
არსებობს სამი ძირითადი სატრანსპორტო სისტემა, რომელიც ჩვეულებრივ შეცვლის ელექტრონულ კონტროლს: თროტილი, მუხრუჭები და საჭე. როდესაც შეცვალა x-by- მავთულის ალტერნატივები, ამ სისტემებს, როგორც წესი, უწოდებენ:
ელექტრონული აზროვნების კონტროლი
X-by-wire ტექნოლოგიის ყველაზე გავრცელებული ფორმა და ველში პოულობს ყველაზე იოლი ელექტრონული ეკრანის კონტროლი. განსხვავებით ტრადიციული ეკრანის კონტროლი, რომლითაც გაზის პედლები მექანიკური სადენითაა, ამ სისტემებს იყენებენ ელექტრონული სენსორების და აუქციონერების სერია.
კომპიუტერების საწვავის კონტროლის საშუალებები ათწლეულების მანძილზე იყენებდნენ სენსორების სენსორებს. ამ სენსორების არსებითად მხოლოდ ვუთხრა კომპიუტერი პოზიცია throttle. თხილამურები კვლავ გააქტიურებულია ფიზიკური კაბელით. სატრანსპორტო საშუალებებში, რომლებიც იყენებენ ჭეშმარიტ ელექტრონულ კონტროლს (ETC), არ არსებობს ფიზიკური კავშირი გაზის პედლებითა და თროხილით. ამის ნაცვლად, გაზის pedal აგზავნის სიგნალს, რომელიც იწვევს ელექტრომექანიკური actuator გახსნას throttle.
ეს ხშირად განიხილება, როგორც უსაფრთხო ტიპის სადენიანი მავთულის ტექნოლოგია, რადგანაც ეს ძალიან ადვილია, რომ ასეთი სისტემის განხორციელება უგუნური მტკიცებულების წარუმატებელი დაცვითი დიზაინით. ანალოგიურად, რომ დარტყმა უბრალოდ დაიხურება, თუ მექანიკური ქარიშხალი საკაბელო მუხრუჭები და მანქანა ბუნებრივად შენელდება და შეჩერდება, ელექტრონულ ეკრანის კონტროლის სისტემები შეიძლება შეიქმნას ისე, რომ ეკრანის დახურვა, თუ ის აღარ იღებს სიგნალს პედლებიანი სენსორისგან .
სამუხრუჭე-ს Wire ტექნოლოგიები
სამუხრუჭე ძაბვის ტექნოლოგია ხშირად უფრო სახიფათოა, ვიდრე ელექტრონული ეკრანის კონტროლი, რადგანაც ის გულისხმობს ნებისმიერი ფიზიკური კავშირი მძღოლსა და მუხრუჭებს შორის. თუმცა, სამუხრუჭე-ს მავთული ფაქტიურად ტექნოლოგიების სპექტრია, რომელიც მერყეობს ელექტრო-ჰიდრავლიკურიდან ელექტრომექანიკურიდან და ორივე შეიძლება იყოს შემუშავებული შეცდომებით.
ტრადიციული ჰიდრავლიკური მუხრუჭები გამოიყენებენ სამაგისტრო ცილინდრსა და რამდენიმე მონა ცილინდრებს. როდესაც მძღოლი მუხრუჭის პედლზე უბიძგებს, ფიზიკურ ზეწოლას ახდენს მასალის ცილინდრზე. ხშირ შემთხვევაში, ეს ზეწოლა გაძლიერებულია ვაკუუმით ან ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სტილით. წნევის შემდეგ გადაცემული მეშვეობით სამუხრუჭე ხაზები სამუხრუჭე calipers ან წამყვანი ცილინდრები.
საწინააღმდეგო ბლოკის სისტემები თანამედროვე სამუხრუჭე ტექნოლოგიების ადრეულ წინამორბედებს წარმოადგენდა, რაც მათ საშუალებას აძლევდნენ ავტომობილის მუხრუჭები ავტომატურად გაიყვანონ მძღოლის შეყვანა. ეს ხორციელდება ელექტრონული აქტორის მიერ, რომელიც ახდენს არსებული ჰიდრავლიკური მუხრუჭების გააქტიურებას და ამ ფონდში აშენდა რამდენიმე უსაფრთხოების ტექნოლოგია. ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი , ტრაქტირების კონტროლი და ავტომატური დამუხრუჭების სისტემები ყველა დამოკიდებულია ABS- ზე და არის პერიფერიულად დაკავშირებული სამუხრუჭე-მავთულის ტექნოლოგიით.
სატრანსპორტო საშუალებებში, რომლებიც იყენებენ ელექტრო-ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე-სმარტ-ტექნოლოგიას, თითოეული საჭეში არსებული კაალიები კვლავ ჰიდრავლიკურად გააქტიურებულია. თუმცა, ისინი პირდაპირ არ უერთდებიან სამაგისტრო ცილინდარს, რომელიც გააქტიურებულია სამუხრუჭების პედლზე. ნაცვლად ამისა, სამუხრუჭე პედლზე ზრდის სენსორების სენსორს ან სერიას. საკონტროლო დანადგარი შემდეგ განსაზღვრავს რამდენი დამუხრუჭების საჭიროებას თითოეულ ბორბლებზე და საჭიროების შემთხვევაში ჰიდრავლიკური კალეპერის ამოქმედებას.
ელექტრომექანიკური სამუხრუჭე სისტემებში არ არსებობს ჰიდრავლიკური კომპონენტი. ეს ჭეშმარიტი სამუხრუჭე სისტემები კვლავ სენსორებს იყენებენ, რათა დადგინდეს, თუ რამდენად საჭიროა სამუხრუჭე ძალა, მაგრამ ეს ძალა არ არის ჰიდრავლიკის საშუალებით. ამის ნაცვლად, ელექტრომექანიკური აუქციონები გამოიყენება თითოეულ ბორბალში მდებარე მუხრუჭების გასააქტიურებლად.
Steer-By-Wire ტექნოლოგიები
ავტომობილების უმრავლესობამ გამოიყენოს საკიდრო და პინოონური აპარატი ან ჭია და სეირნობის მექანიზმი, რომელიც ფიზიკურად უკავშირდება საჭეებს. როდესაც საჭე იცვლება, საკიდრო და პინიოსიანი ერთეული ან საჭე ყუთიც გამოდის. სათადარიგოთა სკამი და პილიტონური ერთეული შეიძლება შემდეგ გამოიყენოს ბრუნვა ბურთი სახსრების მეშვეობით ჰალსტუხი წნელები და საჭეები, როგორც წესი, გადაადგილება steering კავშირის მეშვეობით Pitman- ის მკლავი.
სატრანსპორტო საშუალებებში, რომლებიც აღჭურვილია steer-by-wire ტექნოლოგია, არ არსებობს ფიზიკური კავშირი საჭესა და საბურავებს შორის. სინამდვილეში, steer-by-wire სისტემები არ ტექნიკურად უნდა გამოვიყენოთ საჭე ყველა. როდესაც საჭე გამოიყენება, გარკვეული ტიპის საჭე გრძნობს ემულატორს ჩვეულებრივ იყენებს მძღოლს უკუკავშირის მიცემა.
რა მანქანები უკვე აქვს წამყვანი- by- Wire ტექნიკა?
არ არსებობს სრულად სადენიანი სატრანსპორტო საშუალებები, მაგრამ რამდენიმე მწარმოებელს ააშენეს კონცეფცია, რომელიც შეესაბამება აღწერას. გენერალურმა მოტორმა 2003 წელს თავისი საწვავის კონცეფციით გამოავლინა წამყვანი საკაბელო სისტემა, ხოლო მაზდას Ryuga კონცეპტი ასევე გამოიყენა ტექნოლოგია 2007 წელს. წამყვანი- by- მავთულის შეიძლება მოიძებნოს აღჭურვილობა, როგორიცაა ტრაქტორები და forklifts, მაგრამ კი მანქანები და სატვირთო ეს ფუნქცია ელექტრონული დენის საჭე ჯერ კიდევ აქვს ფიზიკური გამაძლიერებელი კავშირი.
ელექტრონული თროტილი კონტროლი გაცილებით უფრო გავრცელებულია და ტექნოლოგიების გამოყენების მრავალფეროვნება და მოდელი. სამუხრუჭე-მავთულის ასევე შეიძლება მოიძებნოს წარმოების მოდელები, და ორი მაგალითი ტექნოლოგია არის Toyota- ის ელექტრონული კონტროლირებადი Brake და Mercedes Benz სენსორული.
შეისწავლეთ Drive-By-Wire- ის მომავალი
უსაფრთხოების შეშფოთება შეამცირა დისკზე- by- მავთულის ტექნოლოგიების მიღება. მექანიკური სისტემები შეიძლება და ვერ მოახერხონ, მაგრამ მარეგულირებელი ორგანოები კვლავაც ხედავენ მათ უფრო საიმედო ვიდრე ელექტრონული სისტემები. წამყვანი- by- მავთულის სისტემები ასევე უფრო ძვირია, ვიდრე მექანიკური კონტროლი იმის გამო, რომ ისინი მნიშვნელოვნად უფრო კომპლექსურია.
თუმცა, წამყვანი- by- მავთულები ტექნოლოგია შეიძლება გამოიწვიოს რამდენიმე საინტერესო მოვლენები. მექანიკური კონტროლის ამოღება საშუალებას მისცემს ავტომწარმოებლებს ავტომანქანებისა და სატვირთო მანქანების რადიკალურად განსხვავება, რომლებიც დღეს გზაზეა. კონცეფცია, როგორიც Hy-Wire- ს აქვს, ნებადართულია მჯდომარე კონფიგურაციის გადაადგილება, რადგან არ არსებობს მექანიკური კონტროლი, რომელიც უკარნახოს მძღოლის პოზიციას.
წამყვანი- by- მავთულის ტექნოლოგია შეიძლება ინტეგრირებული იყოს უკონტროლო მანქანის ტექნოლოგიით, რომელიც საშუალებას მისცემს მანქანებს დისტანციურად ან კომპიუტერის მეშვეობით. ამჟამინდელი ავარიული მანქანის პროექტები იყენებს ელექტრომექანიკურ აუქციონებს საჭეების, დამუხრუჭების და აჩქარების კონტროლის მიზნით, რაც შეიძლება გამარტივდეს პირდაპირ უკანა სადენებით.