ელექტროენერგიის ევოლუცია: HEPS, EPS და Steer-by-Wire
ელექტროენერგიის საჭე არის საკმაოდ ახალი, მაგრამ ტექნოლოგია ის აშენდა უკვე დიდი ხანია. სინამდვილეში, საჭის გამაძლიერებელი დაახლოებით დაახლოებით, დაახლოებით, როგორც საავტომობილო და დიდი სატვირთო მანქანა იყო დამონტაჟებული ალტერნატიული სისტემების ჯერ კიდევ 1903 წელს, მაგრამ ეს არ იყო შესთავაზა, როგორც OEM ვარიანტი 1950 წლამდე. ტექნოლოგია დღესდღეობით ვრცელდება იმის გამო, რომ თითქმის ყველა ახალ ავტომობილსა და სატვირთო ავტომანქანაში შედის სტანდარტული ტექნიკა, მაგრამ ის რჩება სურვილისამებრ რამდენიმე ქვედა ფასიანი, შესვლის დონის მანქანებში 1980-იან და 1990-იან წლებში.
დენის საჭის მიზანია შეამციროს მძღოლისთვის ძალისხმევა. ეს ტრადიციულად დასრულდა ჰიდროტექნიკური საშუალებით, რომელიც შეიძლება გენერირებული იყოს ქამარი ორიენტირებული ტუმბოით, რომელიც ძრავას ბრუნვას იწყებს. თუმცა, ტექნოლოგიამ განიცადა ინოვაციებისა და განახლებების მყარი ნაკადი, რადგან იგი პირველად აღმოჩნდა, როგორც OEM ვარიანტი 1950-იანებში.
პირველი მნიშვნელოვანი განახლება ტრადიციული ჰიდრავლიკური დენის საჭე, რომელიც დაინახა ნებისმიერი ფართო uptake იყო ელექტროჰიდრავლიკური ძალა საჭე. თუმცა, ეს ტექნოლოგია დიდწილად დამონტაჟდა ელექტროენერგიაზე. ხოლო ელექტრონულ საჭეზეა დამოკიდებული რამდენიმე ავტომწარმოებელი, ზოგიერთი OEM- ები ასევე მუშაობენ steer-by-wire სისტემებით, რადგან ისინი სრულად აკონტროლებენ სრულად სატრანსპორტო საშუალებებს .
ელექტრო ჰიდრავლიკური საჭის გამაძლიერებელი
ელექტროჰიდრავლიკური საჭის გამაძლიერებელი (EHPS) არის ჰიბრიდული ტექნოლოგია, რომელიც მართავს ტრადიციულ ჰიდრავლიკურ საჭეებს. განსხვავება ორ ტექნოლოგიას შორის მდგომარეობს იმაში, თუ როგორ ხდება ჰიდრავლიკური წნევა. სადაც ტრადიციული სისტემები წარმოქმნის ზეწოლას ქამარზე ორიენტირებული ტუმბით, ელექტრულ-ჰიდრავლიკური საჭის სისტემები ელექტროძრავებს იყენებენ. ელექტროჰიდრავლიკური საჭის გამაძლიერებლის ერთ-ერთი მთავარი სარგებლობა ის არის, რომ ელექტრო ტუმბო არ იშლება ძალაუფლების დაკარგვისას, როდესაც ძრავა გათიშულია, რაც ფუნქციაა, რომ ზოგიერთმა საწვავმა სატრანსპორტო საშუალებებმა გამოიყენეს უპირატესობა.
ელექტროენერგიის საჭე
ჰიდრავლიკური და ელექტრო-ჰიდრავლიკური სისტემებისგან განსხვავებით, ელექტროენერგიის საჭე (EPS) არ იყენებს ჰიდრავლიკურ წნევას ნებისმიერი ფორმით, რათა უზრუნველყოს გამაძლიერებელი დახმარება. ტექნოლოგია სრულად არის ელექტრონული, ამიტომ იგი იყენებს ელექტროძრავას პირდაპირი დახმარების უზრუნველსაყოფად. მას შემდეგ, რაც არ არსებობს ენერგიის დაკარგვა გენერირება და გადამცემი ჰიდრავლიკური ძალა, ეს სისტემები, როგორც წესი, უფრო ეფექტური ვიდრე ჰიდრავლიკური ან ელექტრო ჰიდრავლიკური საჭე.
კონკრეტული EPS სისტემის მიხედვით, ელექტრული ძრავა დამონტაჟებულია საჭის სვეტით ან პირდაპირ საჭეზე. სენსორები გამოიყენება იმის დასადგენად, თუ რამდენი საჭეა საჭირო, და მაშინ გამოიყენება ისე, რომ მძღოლმა მხოლოდ მოახერხა ძალისხმევა, რომლითაც საჭე გადააქცია. ზოგიერთ სისტემას გააჩნია დისკრეტული პარამეტრები, რომლებიც განსხვავდება საჭეების დახმარების მოცულობის მიხედვით, ხოლო სხვები მუშაობენ ცვლადი მრუდზე.
უმრავლეს OEM- ები სთავაზობენ EPS ერთ ან მეტ მოდელს.
Steer-by-Wire
მიუხედავად იმისა, რომ ელექტროენერგიის გადამცემი სისტემები ამოიღონ ჰიდრავლიკური კომპონენტი ტრადიციული გამაძლიერებელი კავშირის შენარჩუნებისას, ჭეშმარიტი steer-by-wire ასევე მოშორებით უკავშირდება კავშირს. ამ სისტემებმა ელექტროძრავების გამოყენება ბორბლებზე, სენსორების შესაქმნელად, რათა დადგინდეს, რამდენად მკაცრი ძალა გამოიყენოს და ემოძრავები ეტლებისთვის მძღოლისთვის ხარვეზური უკუკავშირის უზრუნველსაყოფად.
Steer-by- მავთულის ტექნოლოგია გამოყენებულია გარკვეული მძიმე მოქანდაკე მოწყობილობებში, ჩამონტაჟების, ფრონტის დამონტაჟების და სხვა მსგავსი აპლიკაციებისთვის, მაგრამ მაინც შედარებით ახალია საავტომობილო სამყაროში. ავტომწარმოებლების მსგავსად, GM და Mazda- მა ბოლო წლებში სრულად დრაივი-მავთულის კონცეპტუალური მანქანები გაატარეს, რაც ტრადიციული საჭის კავშირია, მაგრამ OEM- ები უმეტესად პროდუქციის მოდელებისგან ინახება.
Nissan 2012 წლის ბოლოს გამოაცხადა, რომ ეს იქნება პირველი OEM ტექნოლოგიის შეთავაზების მოდელზე და მისი დამოუკიდებელი საორგანიზაციო სისტემა 2014 წლის მოდელისთვის გამოცხადდა. თუმცა, ამ სისტემამ ტრადიციული საჭის სისტემაში არსებული ჩანაწერები შეინარჩუნა. კავშირი და სვეტი ჯერ კიდევ იყო, თუმცა ისინი ნორმალური გამოყენების დროს იყვნენ განზრახული. იდეის ამ ტიპის იდეა ის არის, რომ იმ შემთხვევაში, თუ steer-by-wire სისტემის ვერ მოხერხდება, coupler შეუძლია ჩაერთოს, რათა მძღოლის უნარი გამოიყენოს მექანიკური კავშირის steer.
სხვა სატრანსპორტო საშუალებებთან ერთად, როგორიცაა სამუხრუჭე-სმარტსა და ელექტრონული ეკრანის კონტროლი , steer-by-wire არის ძირითადი კომპონენტი თვითმმართველობის მართვის მანქანებში.