ტრადიციული სამუხრუჭე სისტემები გასულ საუკუნეში საერთოდ არ შეცვლილა, ასე რომ, სამუხრუჭე-მავთულის ტექნოლოგიის კონცეფცია წარმოადგენს ზღვის ცვლილებას, რომელიც ავტომწარმოებლებსა და საზოგადოებას დიდი აქვთ, როგორც ერთმანეთთან თავს იკავებენ. მიუხედავად იმისა, რომ ტრადიციული ჰიდრავლიკური სისტემების აქვს მათი საკითხები, არსებობს რაღაც დარწმუნების მქონე პირდაპირი, ფიზიკური კავშირი თქვენი ფეხით და სამუხრუჭე ბალიშები ან ფეხსაცმელი მდებარეობს თქვენი კუთხეში თქვენი კუთხეში. სამუხრუჭე-მავთული წყვეტს ამ კავშირს, რის გამოც ტექნოლოგია უფრო მეტად საშიშია, ვიდრე ელექტრონული ეკრანის კონტროლი ან მყარი მავთული .
ჰიდრავლიკური მუხრუჭების კომფორტული ხასიათი
გზა, რომელიც ტრადიციულ სამუხრუჭე სისტემებს ათწლეულების მანძილზე მუშაობდა, არის ის, რომ სამუხრუჭე პედლების დაჭერით ჰიდრავლიკური წნევა წარმოიქმნება, რომელიც გამოიყენება სამუხრუჭე ფეხსაცმლის ან ბალიშების გააქტიურების მიზნით. ხანდაზმულ სისტემებში, პედლები მოქმედებს პირდაპირ ჰიდრავლიკურ კომპონენტად, რომელიც ცნობილია როგორც სამაგისტრო ცილინდრი. თანამედროვე სისტემებში, სამუხრუჭე გამკვრივება, როგორც წესი, ვაკუუმით იკვებება, აძლიერებს პედლის ძალას და ხდის უფრო ადვილად ხტუნს ხდის.
მას შემდეგ, რაც სამაგისტრო ცილინდრი გააქტიურებულია, ეს ქმნის ჰიდრავლიკურ წნევას სამუხრუჭე ხაზებში. ეს ზეწოლა შემდგომში მოქმედებს თითოეულ საჭეში მოთავსებულ მონაცილზე, რომელიც ანათებს როტორებს შორის სამუხრუჭე ბალიშები ან პრესის სამუხრუჭე ფეხსაცმელები ბუმბერაზიდან.
თანამედროვე ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემები უფრო რთულია, მაგრამ ისინი კვლავ მუშაობენ იმავე ზოგად პრინციპზე. ჰიდრავლიკური ან ვაკუუმური მუხრუჭები ხელს უწყობენ მძღოლის მიერ ძალის გამოყენების ოდენობას, ხოლო ტექნოლოგიები, როგორიცაა ანტი-საკეტი მუხრუჭები და მაკონტროლებელი სისტემები , შეუძლიათ ავტომატურად გააქტიურონ ან გაანთავისუფლოთ მუხრუჭები.
ელექტრო და ჰიდრავლიკური მუხრუჭები ტრადიციულად გამოიყენება მხოლოდ მისაბმელებზე. მას შემდეგ, რაც მისაბმელიანი უკვე აქვს ელექტრო კავშირები სამუხრუჭე განათებისა და სიგნალებისთვის, ეს არის მარტივი საკითხია, რომ მავთულის ჰიდრავლიკური სამაგისტრო ცილინდრში ან ელექტრული აუქციონერები. მსგავსი ტექნოლოგიები ხელმისაწვდომია რამდენიმე OEM- სგან, მაგრამ სამუხრუჭე უსაფრთხოების კრიტიკული ხასიათის შედეგია საავტომობილო ინდუსტრიაში, რომელიც რჩება უგულებელყოფილია სამუხრუჭე-სმარტ ტექნოლოგიის რეალურ შესაძლებლობებში.
ელექტრო ჰიდრავლიკური მუხრუჭები შეაჩერე მოკლე
სამუხრუჭე-სადენიანი სისტემების ამჟამინდელი მოსავალი იყენებს ელექტროჰიდრავლიკურ მოდელს, რომელიც სრულად არ არის ელექტრონული. ამ სისტემებს ჰიდრავლიკური სისტემები ჯერ კიდევ აქვთ, მაგრამ მძღოლი პირდაპირ არ ახორციელებს სამაგისტრო ცილინდრს სამუხრუჭე პედლების დაჭერით. ამის ნაცვლად, სამაგისტრო ცილინდრი გააქტიურებულია ელექტროძრავით ან სატუმბით, რომელიც რეგულირდება საკონტროლო ერთეულის მიერ.
როდესაც სამუხრუჭე პედლებიანი ელექტრო ჰიდრავლიკური სისტემაში დაჭერილია, კონტროლის განყოფილება იყენებს მთელ რიგ სენსორებს ინფორმაციას, რათა დადგინდეს, თუ რამდენად დამუხრუჭების ძალა საჭიროა თითოეული საჭე. სისტემას შეუძლია შემდეგ გამოიყენოს ჰიდრავლიკური წნევის აუცილებელი რაოდენობა თითოეულ კალისფერზე.
სხვა ჰიდრავლიკური და ტრადიციული ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემებს შორის სხვა მნიშვნელოვანი განსხვავებაა, თუ რამდენი წნევაა ჩართული. ელექტროჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემები, როგორც წესი, მოქმედებს ბევრად უფრო მაღალი ზეწოლის ქვეშ, ვიდრე ტრადიციული სისტემები. ჰიდრავლიკური მუხრუჭები ფუნქციონირებს დაახლოებით 800 PSI ნორმალური მართვის პირობებში, ხოლო Sensotronic ელექტრო-ჰიდრავლიკური სისტემები ახდენენ ზეწოლას 2,000 და 2,300 PSI შორის.
ელექტრომექანიკური სისტემები ჭეშმარიტად სამუხრუჭე აპარატით
მიუხედავად იმისა, რომ წარმოების მოდელები კვლავ იყენებენ ელექტრო-ჰიდრავლიკურ სისტემებს, ჭეშმარიტი მუხრუჭებიანი ტექნოლოგია მთლიანად ჰიდრავლიკაზე გადადის. ეს ტექნოლოგია არ გამოავლინა ნებისმიერი წარმოების მოდელების გამო უსაფრთხოების კრიტიკული ხასიათის სამუხრუჭე სისტემები, მაგრამ მას განიცადა მნიშვნელოვანი კვლევა და ტესტირება.
ელექტროჰიდრავლიკური მუხრუჭებისგან განსხვავებით, ელექტრო-მექანიკური სისტემის ყველა კომპონენტი ელექტრონულია. კალიპერებს აქვთ ჰიდრავლიკური მონა ცილინდრების ნაცვლად ელექტრონული აუქციონები და ყველაფერი უშუალოდ კონტროლის ქვედანაყოფის ნაცვლად მაღალი წნევის სამაგისტრო ცილინდრის ნაცვლად ხდება. ეს სისტემები ასევე საჭიროებენ დამატებით აპარატურას, მათ შორის ტემპერატურას, clamp ძალას და ინდიკატორის პოზიციის სენსორებს თითოეულ caliper- ში.
ელექტრომექანიკური მუხრუჭები ასევე მოიცავს რთულ საკომუნიკაციო ქსელებს, რადგან თითოეული კალპერი მრავალჯერადი მონაცემების შეყვანაა საჭირო იმისათვის, რომ გენერირება სატრანსპორტო საშუალების შესაბამისი რაოდენობა. და ამ სისტემების უსაფრთხოების კრიტიკული ხასიათის გამო, იქ, როგორც წესი, უნდა იყოს გადაჭარბებული, მეორადი ავტობუსი, რათა მოხდეს წვრილმანების წვდომის დამუშავება.
მუხრუჭებიანი საწვავის ტექნოლოგიის წებოვანი უსაფრთხოების საკითხი
მიუხედავად იმისა, რომ ჰიდროელექტრო და ელექტრომექანიკური სამუხრუჭე სისტემები პოტენციურად უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე ტრადიციული სისტემები, იმის გამო, რომ ABS, ESC და სხვა მსგავსი ტექნოლოგიების ინტეგრაციის პოტენციალი, უსაფრთხოება შეშფოთებულია. ტრადიციული სამუხრუჭე სისტემები შეიძლება და ვერც ვერ შეძლებენ, მაგრამ ჰიდრავლიკური ზეწოლის მხოლოდ კატასტროფული დანაკარგი მთლიანად გაძარცვავს მძღოლს შეჩერების ან შეჩერების უნარს, ხოლო არსებითად კომპლექსური ელექტრომექანიკური სისტემები უამრავი პოტენციური მარცხის წერტილია.
უვნებლობის მოთხოვნები და უსაფრთხოების სხვა კრიტერიუმების შემუშავების სხვა სახელმძღვანელო პრინციპები, როგორიცაა სამუხრუჭე-მავთულები, ფუნქციონალური უსაფრთხოების სტანდარტები, როგორიცაა ISO 26262
ვინ გთავაზობთ სამუხრუჭე-სმარტ-ტექნოლოგიას?
Redundancy და სისტემები, რომლებიც მუშაობენ შემცირებული რაოდენობის მონაცემები საბოლოოდ მიიღოს ელექტრომექანიკური სამუხრუჭე- by- მავთულის ტექნოლოგია უსაფრთხო საკმარისი იმისათვის, რომ გავრცელებული მიღება, მაგრამ ამ ეტაპზე მხოლოდ რამდენიმე OEMs არ ექსპერიმენტის ელექტრო hydraulic სისტემები.
Toyota- მა პირველად 2001 წელს ელექტრომაგნიტური სამუხრუჭე სისტემა გამოავლინა Etiima Hybrid- ისთვის და მას შემდეგ, რაც მისი ელექტრონულად კონტროლირებადი სამუხრუჭე (ECB) ტექნოლოგიების ვარიაციები ხელმისაწვდომი გახდა. ტექნოლოგია პირველად გამოჩნდა ამერიკის შეერთებულ შტატებში 2005 წლის მოდელი Lexus RX 400h.
მაგალითად, როდესაც სამუხრუჭე-ს მავთულის ტექნოლოგია განიცდიდა მარცხი იყო, როდესაც მერსედეს-ბენმა გამოუშვა თავისი სენსოტრონული სამუხრუჭე კონტროლი (SBC) სისტემა, რომელიც ასევე 2001 წლის მოდელისთვის იქნა შემოღებული. სისტემა ოფიციალურად 2006 წელს გაიყიდა მას შემდეგ, რაც 2004 წელს მერსედესის მტკიცებით, მერსედესის მტკიცებით, იგი SBC სისტემის იგივე ფუნქციონირებას შესთავაზებდა ტრადიციული ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემით.