პირველი წინამორბედი თანამედროვე სავარძელში 1800 წლის ბოლოს გამოიგონა, მაგრამ პირველმა ავტომობილებმა არ გააჩნდათ რაიმე სახის უსაფრთხოების შეზღუდვა. სინამდვილეში, სავარძელი ღვედები არც ერთ მანქანას ან სატვირთო მანქანას არ შეადგენდა მე -20 საუკუნის შუა წლამდე. ადრეული ღვედების შესთავაზა ზოგიერთი მწარმოებლების მიერ 1949 წლის დასაწყისში შესთავაზეს, და საბა შემოიტანა პრაქტიკა, მათ შორის, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა 1958 წელს.
კანონმდებლობა ერთ-ერთი მამოძრავებელი ფაქტორია მანქანის უსაფრთხოების ფუნქციების მიღება, როგორიცაა სავარძლები, და ბევრი მთავრობას აქვს კანონები, რომლებიც უკარნახავდნენ, თუ რამდენი ქამარი უნდა ჰქონოდათ ავტომობილისთვის სპეციფიკაციებთან ერთად, რომ ქამრები უნდა აკმაყოფილებდეს.
სახეები სავარცხელი ქამრები
რამდენიმე ძირითადი ტიპის ღვედი არსებობს, რომლებიც წლების განმავლობაში მანქანებსა და სატვირთო მანქანებში იყენებდნენ, თუმცა ზოგიერთი მათგანი გათიშული იყო.
- წრე
- sash
- ორი წერტილი
- სამი წერტილი
ორმხრივი ქამრები ორ წერტილს უკავშირდებიან ქამრისა და ადგილს ან სხეულის სხეულს შორის. Lap და sash ქამრები ორივე მაგალითები ამ ტიპის. ავტომობილისა და სატვირთო ავტომანქანების სათადარიგო ნაწილების უმრავლესობა, როგორც საავტომობილო, ასევე სატვირთო ავტომობილების უმეტესობა, იყო ლაზერული ქამრები, რომლებიც განკუთვნილია გამტარუნარიანობა პირდაპირ მძღოლის ან მგზავრის წამზთან. Sash ქამრები მსგავსი, მაგრამ ისინი გადაკვეთენ დიაგონალზე მეტი მკერდზე. ეს ნაკლებად საერთო დიზაინია, ვინაიდან შეუძლებელია მოხდეს შემთხვევითი ხსნარის დროს გადანაწილება.
ყველაზე თანამედროვე ღვედების გამოყენება სამპუნქტიანი დიზაინით სარგებლობს, რომლებიც სამ სხვადასხვა ადგილას სატრანსპორტო საშუალების ადგილს ან სხეულს ათავსებენ. ეს დიზაინები, როგორც წესი, აერთიანებს ორივე წამწამებსა და ხელუხლებელ ქამს, რაც უფრო მეტად უსაფრთხოდ დგას ავარიის დროს.
გამონაბოლქვის ტექნოლოგიები
პირველი ღვედი იყო ძალიან მარტივი მოწყობილობები. თითოეული ნახევარი ქამარი ავტომობილის სხეულს ეყარა და ისინი თავისუფლად გაანადგურებდნენ, როდესაც არ იყვნენ ჩაკეტილი. ერთი მხარე სტატიკურად ითვლებოდა, ხოლო მეორე კი - გამკაცრებადი მექანიზმი. ამ ტიპის ღვედის გამოყენება ჯერ კიდევ საჰაერო ხომალდებია გამოყენებული, თუმცა ავტომანქანებსა და სატვირთო მანქანებში ისარგებლა.
ადრეული ღვედების ეფექტურობის მისაღწევად, მათ უნდა გაეუმჯობესებინათ მას შემდეგ, რაც ისინი დაბლობდნენ. ეს იყო გარკვეულწილად არასასიამოვნო, და ეს შეიძლება ასევე შეამციროს პირის სპექტრი მოძრაობა. იმისათვის, რომ აღვნიშნო, რომ შემუშავდა რეკატორის საკეტი. ეს ღვედების ტექნოლოგია, როგორც წესი, იყენებს სტატიკური რეცეპტის გამოყენებას და ხანგრძლივი, retractable ქამარი, ნორმალურ გამოყენებასთან დაკავშირებით, რეტროკორი იძლევა ცოტა მოძრაობის საშუალებას. თუმცა, უბედური შემთხვევის შემთხვევაში მას შეუძლია სწრაფად ჩაკეტვა.
ადრეული ღვედის რეტრანსტერები გამოიყენეს ცენტრიდანული კუჭის გამოყენებით, რათა მოხდეს ქამრების ჩაკეტვა და შემთხვევის დროს ჩაკეტვა. Clutch არის გააქტიურებული ნებისმიერ დროს ქამარი ძალიან სწრაფად გამოყვანილია, რომელიც შეიძლება დაკვირვებით უბრალოდ დაკვირვებით. ეს ეფექტურად საშუალებას იძლევა კომფორტის სიმცირე, ხოლო ჯერ კიდევ ღვედების დაცვა.
თანამედროვე სატრანსპორტო საშუალებები იყენებენ სხვადასხვა ტექნოლოგიების გამოყენებას ორივე კომფორტისა და უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, მათ შორის პრეტენდენტებსა და ვებკამბეტებზე.
პასიური შეზღუდვები
ყველაზე ღვედების ხელი არის მექანიკური, რაც ნიშნავს, რომ თითოეულ მძღოლს და მგზავრს აქვს არჩევანის გაკეთება, თუ არა ბალთა. არჩევანის ამ ელემენტის ამოღების მიზნით, ზოგიერთმა მთავრობამ მიიღო პასიური ნებართვის კანონმდებლობა ან მანდატი. შეერთებულ შტატებში, ტრანსპორტის მდივანმა 1977 წელს მანდატი გამოსცა, რომელმაც ყველა სამგზავრო სატრანსპორტო საშუალება 1983 წლისთვის გარკვეული პასიურობის შეკავება მოითხოვა.
დღეს, ყველაზე გავრცელებული ტიპის პასიური თავშეკავება არის საჰაერო ბარი , და კანონმდებლობა მოითხოვს ავტომობილების გაყიდვას შეერთებულ შტატებში და სხვაგან, რომ ჰქონდეს ერთი ან მეტი მათგანი. თუმცა, ავტომატური ღვედების პოპულარული იყო, დაბალი ღირებულება ალტერნატივა მთელი 1980.
ზოგიერთი ავტომატური ღვედების მოტორიზებული იყო ამ პერიოდში, თუმცა ბევრს უბრალოდ კავშირი ჰქონდა კართან. ეს საშუალებას აძლევდა მძღოლს ან მგზავრს დაეშვა ქამრის ქვეშ მოთავსებული ადგილი, რომელიც დაიხურა კარების დახურვისას.
მიუხედავად იმისა, რომ ავტომატური seat belts იყო იაფი და უფრო ადვილია განახორციელოს, ვიდრე airbags, მათ წარმოადგინეს რამდენიმე ნაკლოვანებები. მანქანები, რომლებსაც აქვთ ხელით ბუდეები და ავტომატური მხრის ქამრები, წარმოადგინონ იგივე საფრთხეები, როგორც სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც მხოლოდ ქარიშხალებს იყენებენ, ვინაიდან ოკუპანტებს შეუძლიათ ხელი შეუშალონ ხელით ბალიშების ხელით. ზოგიერთ შემთხვევაში, მძღოლებსა და მგზავრებს ასევე ჰქონდათ ავტომატური მხრის ქამარი, რომელიც ხშირად გაღიზიანებას იჩენდა.
როდესაც საჰაერო ბალიშები გახდა ყველა ახალი სატრანსპორტო მანქანებისა და სატვირთო მანქანების სტანდარტული აპარატურა, ავტომატური ღვედის ქამრები მთლიანად გამოირჩეოდა.