საჰაერო ბალიშები პასიური პასიურები არიან, რომლებიც ააქტიურებენ მანქანას შემთხვევით. ტრადიციული ღვედებისგან განსხვავებით, რომელიც მუშაობს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლი ან სამგზავრო ბალთები ქმნის, აირბოგები განკუთვნილია ავტომატურად გასააქტიურებლად ზუსტი მომენტში, რომ საჭიროა.
შეერთებულ შტატებში ყველა ახალი სატრანსპორტო საშუალება უნდა მოიცავდეს მძღოლისა და მგზავრის წინა საჰაერო ბალიშებს, მაგრამ ბევრი ავტომწარმოებელი ამ მინიმუმს და მის ფარგლებს გარეთაც მიდის.
მნიშვნელოვანია: გადართვა უსაფრთხოების ბარიერებისთვის
უსაფრთხოების ბალიშები განკუთვნილია ისე, რომ მათ არ უნდა იქნეს ჩართული, მაგრამ ხანდახან შესაძლებელი გახდება ისინი. ეს არის უსაფრთხოების შეშფოთების გამო, ვინაიდან არსებობს შემთხვევები, როდესაც საჰაერო ბალიშებმა შეიძლება უფრო მეტი ზიანი მიაყენონ, ვიდრე კარგი.
როდესაც ავტომანქანა შედის მგზავრის გვერდით საჰაერო ბალიშების გამორთვაზე, დეაქტივაციის მექანიზმი, როგორც წესი, განლაგებულია მგზავრის მხარეს.
სატრანსპორტო მოძრაობის მძღოლისთვის განკუთვნილი სავარჯიშო პროცედურები, როგორც წესი, უფრო გართულებულია და არასწორი პროცედურის შემდეგ შეიძლება გამოიწვიოს საჰაერო ბალიშები. თუ თქვენ დაინტერესებული ხართ, რომ თქვენი მძღოლის საჰაერო ბარი შეიძლება დაზიანდეს, მაშინ თქვენი საუკეთესო მოქმედებაა პროფესიონალიზმის გამორთვა მექანიზმი.
როგორ მუშაობენ Airbags?
Airbag სისტემები, როგორც წესი, შედგება მრავალი სენსორებისგან, კონტროლის მოდულისა და მინიმუმ ერთი საჰაერო ბალიანი. სენსორები მოთავსებულ პოზიციებზეა მოთავსებული, რომლებიც სავარაუდოდ კომპრომეტირებული იქნება შემთხვევის შემთხვევაში და სიჩქარეების სიჩქარის სენსორების და სხვა წყაროების მონაცემები ასევე მონიტორინგს უწევს საჰაერო დაბალანსების კონტროლს.
თუ კონკრეტული პირობები გამოვლენილია, კონტროლი ერთეულს შეუძლია გააქტიურდეს საჰაერო ბალიშები.
თითოეული ინდივიდუალური საჰაერო ბალია იფუნქციონირებს და შეფუთულია იმ ნაწილში, რომელიც მდებარეობს ტიხში, საჭეზე, სავარძელში ან სხვაგან. მათ ასევე შეიცავს ქიმიური propellants და ინიციატორი მოწყობილობები, რომლებიც შეუძლია igniting propellants.
როდესაც წინასწარ განსაზღვრული პირობები გამოვლენილია კონტროლის განყოფილებით, მას შეუძლია გაგზავნოს სიგნალი ერთი ან მეტი ინიციატორის მოწყობილობის გასააქტიურებლად. ქიმიური propellants შემდეგ გაუჩნდა, რაც სწრაფად ავსებს საჰაერო ბალიშები აზოტის გაზი. ეს პროცესი იმდენად სწრაფად ვითარდება, რომ საჰაერო ბარი შეიძლება სრულად გაზარდოს დაახლოებით 30 მილიწამამდე.
მას შემდეგ, რაც Airbag განლაგებულია ერთხელ, უნდა შეიცვალოს. ქიმიური propellants მთელი მიწოდების დაწვეს მეშვეობით, რათა inflate ტომარა ერთჯერადი, ასე რომ ეს არის ერთჯერადი გამოყენების მოწყობილობები.
გააკეთეთ Airbags რეალურად პრევენცია ტრავმები?
მას შემდეგ, რაც აირბაგები გააქტიურებულია ქიმიური აფეთქების ტიპისა და მოწყობილობები ისე სწრაფად, რომ მათ შეუძლიათ ხელი შეუწყონ ხალხს. საჰაერო ბალიშები განსაკუთრებით საშიშია პატარა ბავშვებსა და ადამიანებზე, რომლებიც მჭიდროდ მჭიდროდ არიან მჭიდროდ საჭესთან ან ავარიის შემთხვევამდე.
ეროვნული გზის ტრაფიკის უსაფრთხოების ადმინისტრაციის მონაცემებით, 1990 და 2000 წლებში დაახლოებით 3.3 მილიონი დამონტაჟდა ჰაერის ბალიშები. ამ დროის განმავლობაში სააგენტო 175 ადამიანი დაიღუპა და სერიოზული დაზიანებები, რომლებიც პირდაპირ კავშირშია საჰაერო ბარათით. თუმცა, NHTSA ასევე შეაფასა, რომ ტექნოლოგია გადაარჩინა მეტი 6,000 სიცოცხლე ამავე დროს.
ეს არის საოცარი შემცირება დაშავებულთა, მაგრამ სასიცოცხლო გამოიყენოს ეს სიცოცხლის გადარჩენა ტექნოლოგია სწორად. დაზიანებების პოტენციალის შესამცირებლად, არასრულწლოვანთა და მცირეწლოვან ბავშვთა არასრულწლოვნები არასდროს არ უნდა დაემუქროს წინა საჰაერო ბარაგის განლაგებას. 13 წლამდე ასაკის ბავშვები არ უნდა იყვნენ სხეულის წინა სავარძელში, თუ აირბაგი გათიშულია და უკანა სავარძლები არ უნდა განთავსდეს წინა სავარძელში. ასევე საშიშია საჰაერო ბარი და მძღოლის ან მგზავრის ობიექტების განთავსება.
როგორ აქვს Airbag ტექნოლოგია განვითარდა წლების განმავლობაში?
პირველი Airbag დიზაინი დაპატენტებული 1951 წელს, მაგრამ საავტომობილო ინდუსტრიის ძალიან ნელია მიიღოს ტექნოლოგია.
Airbags არ გამოჩენილა, როგორც სტანდარტული მოწყობილობები ამერიკის შეერთებულ შტატებში 1985 წლამდე, და ტექნოლოგია ვერ ხედავს გავრცელებულ მიღებას რამდენიმე წლამდე. 1989 წელს სანიმუშო თავშეკავებულმა კანონმდებლობამ ყველა სატვირთო ავტომანქანის მძღოლის საჰაერო ბალიანი ან ავტომატური ღვედების საჭიროება მოითხოვა, 1997 და 1998 წლებში დამატებით კანონმდებლობაში გაფართოვდა მანდატი, რომელიც დაფარავს მსუბუქ სატვირთო და ორმაგი წინა საჰაერო ბალიშებს.
Airbag ტექნოლოგია კვლავაც მუშაობს იმავე ძირითად პრინციპებზე, რაც 1985 წელს გააკეთა, მაგრამ დიზაინები უფრო დახვეწილი გახდა. რამდენიმე წლის განმავლობაში, შედარებით მუნჯი მოწყობილობები იყო. თუ სენსორი გააქტიურდა, ასაფეთქებელი ბრალი გამოიწვევს და საჰაერო ბარი გაზრდილი იქნება. თანამედროვე ბალიშები უფრო კომპლექსურია და ბევრი მათგანი ავტომატურად დაკალიბრებულია მძღოლისა და მგზავრის პოზიციის, წონისა და სხვა მახასიათებლების გათვალისწინებით.
მას შემდეგ, რაც თანამედროვე ჭკვიანი ბალიშები შეიძლება შემოიღონ ნაკლები ძალით, თუ პირობები გარანტირებული, ისინი, როგორც წესი, უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე პირველი თაობის მოდელები. უფრო ახალი სისტემები ასევე მოიცავს უფრო მეტი ბალიშებისა და სხვადასხვა ტიპის ბალიშებს, რაც ხელს შეუწყობს დაზიანებების თავიდან აცილებას დამატებითი სიტუაციებში. წინა საჰაერო ბალიშები უსარგებლოა გვერდითი მოვლენებით, rollovers და სხვა სახის უბედური შემთხვევებით, მაგრამ ბევრი თანამედროვე სატრანსპორტო საშუალებით მოდის სხვა ბალიშები, რომლებიც დამონტაჟებულია სხვა ადგილებში.