ტერმინი "საავტომობილო ღამის ხედვა" ეხება სისტემებს, რომლებიც ხელს უწყობენ მძღოლის ცნობიერების ამაღლებას, როდესაც ეს ბნელია. ეს სისტემები დრაივერული კამერების, ინფრაწითელი სინათლის, ხელმძღვანელობის ზედაპირის მონიტორებითა და სხვა ტექნოლოგიებით სარგებლობენ მძღოლების აღქმაზე. მას შემდეგ, რაც საავტომობილო ღამის ხედვა შეიძლება მძღოლების გაფრთხილება პოტენციური საფრთხის წინაშე, სანამ ისინი ხილული გახდებიან, ეს სისტემები ხელს უშლის ავარიების თავიდან ასაცილებლად.
როგორ ღამის ხედვა მუშაობს ავტომობილებში?
ავტომობილების ღამის ხედვის სისტემები დაყოფილია ორ ძირითად კატეგორიად, რომლებიც მოხსენიებულია, როგორც აქტიური და პასიური. აქტიური ღამის ხედვის სისტემები ინფრაწითელი სინათლის წყაროებს იყენებს სიბნელის ანათების შესაქმნელად და პასიური სისტემები დამოკიდებულია ავტომობილების, ცხოველებისა და სხვა პოტენციური საფრთხეებისგან გამოყოფილ თერმული რადიაციის შესახებ. სისტემები ინფრაწითელი მონაცემების დაცვას ემსახურება, მაგრამ თითოეულს აქვს საკუთარი სარგებელი და ნაკლოვანებები.
აქტიური ავტომობილების ღამის ხედვის სისტემები
აქტიური სისტემები უფრო რთული, ვიდრე პასიური სისტემები, რადგან ისინი იყენებენ ინფრაწითელი სინათლის წყაროებს. მას შემდეგ, რაც ინფრაწითელი ჯგუფი გამოხატავს თვალს სპექტრს, ამ სინათლის წყაროები არ იწვევენ მომავალი მძღოლები დროებითი ღამის სიბრმავეით, როგორიცაა მაღალი სხივი ფარები. რაც საშუალებას იძლევა ინფრაწითელი სინათლეები გაამჟღავნოს ობიექტები, რომლებიც უფრო შორს არიან, ვიდრე ფარები.
მას შემდეგ, რაც ინფრაწითელი სინათლე არ ჩანს ადამიანის თვალით, აქტიური ღამის ხედვის სისტემები გამოიყენებენ სპეციალურ კამერებს დამატებით ვიზუალური მონაცემების გასახსნელად. ზოგიერთი სისტემა იყენებს pulsed ინფრაწითელი განათების, და სხვები იყენებენ მუდმივი სინათლის წყაროს. ეს სისტემები კარგად არ მუშაობს არასასურველი ამინდის პირობებში, მაგრამ ისინი უზრუნველყოფენ ავტომობილების, ცხოველების, და კიდევ საშიში ობიექტების მაღალი კონტრასტის გამოსახულებებს.
პასიური ავტომობილების ღამის ხედვის სისტემები
პასიური სისტემები არ იყენებს საკუთარ სინათლეს, ამიტომ ისინი თერმული რადიაციის შესამოწმებლად თერმოგრაფიულ კამერებზე არიან დამოკიდებული. ეს ძალიან კარგად მოქმედებს ცხოველების და სხვა სატრანსპორტო საშუალებებით, რადგან ისინი თბური გამოსხივების ტოლფასია. თუმცა, პასიურ სისტემებს აქვთ უბედური შემთხვევები, რომლებიც დაახლოებით იმავე ტემპერატურაზეა დამოკიდებული, როგორც მიმდებარე გარემო.
ღამის ხედვის დიაპაზონი მნიშვნელოვნად უფრო მაღალია, ვიდრე აქტიური ღამის ხედვის სპექტრი, რაც ამ უკანასკნელის სისტემების მიერ გამოყენებული მსუბუქი წყაროების შეზღუდული სიმძლავრის გამო. თერმოგრაფიული კამერების მიერ წარმოებული სურათის ხარისხი ასევე გულისხმობს აქტიურ სისტემებთან შედარებით გაცილებით ღარიბებს და ისინი კარგად არ მუშაობენ თბილ ამინდში.
როგორ ინფრაწითელი ან თერმოგრაფიული ინფორმაციის დახმარება იხილეთ?
არსებობს მთელი რიგი ტიპის ღამის ხედვის მონიტორები, რომელსაც შეუძლია გააუქმოს ინფრაწითელი ან თერმოგრაფიული ინფორმაცია მძღოლისთვის. ადრეული ღამის ხედვის სისტემებმა გამოიყენეს ხელმძღვანელები, რომელთა შესახებაც ხორციელდებოდა ხედვა და გაფრთხილება მძღოლის ხედვის სფეროში. სხვა სისტემები იყენებენ LCD, რომელიც დამონტაჟებულია ტირეზე, ინსტრუმენტულ კასეტურში, ან სათაო ერთეულში ინტეგრირებული.
რა მანქანები აქვს Night Vision სისტემები?
ავტომობილების ღამის ხედვის სისტემები 1988 წლიდან მოყოლებული, თუმცა ისინი ჯერ კიდევ ფუფუნების სატრანსპორტო საშუალებებში აღმოაჩინეს. ტექნოლოგია, როგორც წესი, სურვილისამებრ აღჭურვილობაა და საკმაოდ ძვირია. პირველი ღამის ხედვის სისტემები გენმოდიფიცირებული იქნა, მაგრამ რამდენიმე სხვა ავტომწარმოებელს აქვს საკუთარი ვერსიის ტექნოლოგია.
მერსედესი, ტოიოტა და ტოიოტას ლექსუსი ყველა აქტიურ სისტემას სთავაზობენ. სხვა ავტომწარმოებლები, როგორიცაა Audi, BMW და Honda, გთავაზობთ პასიურ ვარიანტებს. გენერალური საავტომობილო Cadillac Badge ასევე შესთავაზა პასიური ღამის ხედვა სისტემა, მაგრამ ვარიანტი შეწყდა 2004 წელს.
ასევე არსებობს მთელი რიგი სისტემები ხელმისაწვდომი ალტერნატიულ ბაზარზე.
ღამის ხედვა ნამდვილად დაეხმარება ავარიების შემცირებას?
საავტომობილო ინდუსტრიის ევროკომისიის მონაცემებით, ღამის განმავლობაში თითქმის 50% უბედური შემთხვევაა. ვინაიდან იმავე კვლევამ აჩვენა, რომ ღამის 60% -ით ნაკლები ტრაფიკია, აშკარაა, რომ შემთხვევითი არაპროპორციული შემთხვევები მოხდება შუადღისას და გამთენიისას. ღამის ხედვა არ არის ფართოდ ხელმისაწვდომი, არ არსებობს დასკვნა მონაცემები. ნაციონალური გზატკეცილის ტრანსპორტირების უსაფრთხოების ადმინისტრაციის მიერ ჩატარებულმა კვლევამ აჩვენა, რომ ზოგიერთი ადამიანი მზად არის ღამით ამ სისტემების დახმარებით სწრაფად წასვლა, რაც შეიძლება მეტი უბედური გახდეს.
თუმცა, სხვა ტექნოლოგიები, რომლებიც გაზრდის ღამის ხილვადობას, აჩვენა, რომ შეამცირონ შემთხვევები. მას შემდეგ, რაც ტექნოლოგიები, როგორიცაა ადაპტირებული ფარები, დაეხმარა ღამის საათების ავარიების შემცირებას, შესაძლოა, ღამის ხედვის უფრო ფართო მიღება მსგავსი ეფექტი იყოს.
ღამის ხედვის სისტემებს შეუძლიათ აღმოაჩინონ ობიექტები, რომლებიც 500-ზე მეტ სიმაღლეზეა გადაჭიმული, მაგრამ ტრადიციული ფარები, როგორც წესი, მხოლოდ იმას იძლევიან, რაც დაახლოებით 180 ფუტია. ვინაიდან მანქანის გაჩერების მანძილი ადვილად შეიძლება 180 ფეხზე უფრო მეტი იყოს, ნათელია, რომ ღამის ხედვის სისტემის სათანადო გამოყენებამ შეიძლება დაეხმაროს ალტერნატიულ მძღოლს, რათა თავიდან იქნას აცილებული გარკვეული შეჯახებები.