Სამოქალაქო მომზადების საფუძვლები

გააზრების გეგმა ტიპები

რუკები

სამოქალაქო მომზადების ძირითადი ფორმა რუკაა. რუკა არის ფიზიკური სტრუქტურების საავიაციო ხედვა, იურიდიული ლოგოები, საკუთრების ხაზები, ზონირების პირობები და საკუთრების საზღვრები მოცემულ ადგილას. ზოგადად, არსებობს ორი სახის რუკა მონაცემები: არსებული და შემოთავაზებული. არსებული რუკების პირობები არის ყველა არსებული საზღვრებისა და ობიექტების სამართლებრივი შემოწმება დანიშნულ ტერიტორიაზე. ისინი, როგორც წესი, ქმნიან კვლევის ფირმას / ჯგუფს და იმ ინფორმაციას, რომელიც რუკაზეა ნაჩვენები, დადასტურებულია ზუსტად პროფესიონალური მიწის კვლევის მიერ. შემოთავაზებული რუკა ყველაზე ხშირად გამოიკვეთა არსებული კვლევის რუკაზე, რათა გამოიჩინოს ახალი სამშენებლო / დიზაინის სფეროები და საჭირო ცვლილებები არსებულ პირობებზე, რაც შემოთავაზებულ სამუშაოებს გამოიწვევს.

არსებული "basemap" იქმნება მონაცემების შეგროვების გამოყენებით, რომელიც გამოკვლეულია საველე კვლევაში. თითოეული წერტილი შედგება ხუთი ცალი მონაცემებისგან: პუნქტიანი ნომერი, ჩრდილოეთით, აღმოსავლეთი, Z- დონიდან და აღწერა (PNEZD). პუნქტების რაოდენობა განასხვავებს თითოეულ წერტილს, ხოლო ჩრდილოეთით / აღმოსავლეთის ღირებულებებია კარტოზიული კოორდინატები კონკრეტული რუკის ზონაში (მაგალითად სახელმწიფო თვითმფრინავი), რომელიც ზუსტად აჩვენებს რეალურ სამყაროში წერტილს. "Z" მნიშვნელობა არის წერტილის სიმაღლე ზემოთ მითითებული ადგილი, ან "datum", რომელიც წინასწარ მითითებულია. მაგალითად, datum შეიძლება მითითებული ნულოვანი (ზღვის დონიდან), ან სავარაუდო datum (როგორიცაა შენობა ფონდი) შეიძლება მინიჭებული შემთხვევითი რიცხვი (ანუ 100) და აღმავლობის რაოდენობა აღებულია ამ მითითებით. თუ სავარაუდო მონაცემები 100-ისაა გამოყენებული, ხოლო დრაივერის წინამორბედიდან წინამდებარე დონიდან ქვემოთ მოყვანილი ქულა აღწერს როგორც 2.8-ს, ამ დონის "Z" მნიშვნელობა არის 97.2. მონაცემთა აღრიცხვის აღწერის ღირებულება ეხება კვლევის ობიექტს: შენობა კუთხე, ასაფეთქებელი სავარძელი, კედლის კედელი და სხვ.

ეს პუნქტები შემოიტანეს CAD / Design პროგრამული და დაკავშირებულია 3D ხაზის გამოყენებით, ციფრული Terrain Model (DTM) გენერირება, რაც არსებული პირობების 3D წარმომადგენლობაა. ამ მოდელისგან შემუშავება და დამუშავება შესაძლებელია. 2D ხაზი მუშაობა, როგორიცაა შენობის კონტურები, ჩანართები, დისკები და ა.შ. მოცემულია გეგმა პრეზენტაცია, გამოყენებით კოორდინირებული ინფორმაცია გამოკითხულ ქულა. დაყადაღება / დაშორება ყველა ბაზისს დაემატება basemap, ასევე ადგილმდებარეობის ინფორმაცია ყველა ქინძისთავსა და მარკერს და ნებისმიერ არსებულ უფლებებს და ა.შ.

ახალი რუკებისთვის დიზაინის მუშაობა ხდება არსებული ბაზის ასლის თავზე. ყველა ახალი სტრუქტურა, მათი ზომები და ადგილები, მათ შორის განზომილებები არსებული ქონებისა და offsets არის შედგენილი როგორც 2D ხაზი მუშაობა. დამატებითი დიზაინის ინფორმაცია ხშირად დაემატა ამ რუკებს, როგორიცაა Signage, Striping, Curbing, ლოტი ანოტაციები, Setbacks, Sight სამკუთხედები, Easements, საგზაო სადგური და ა.შ.

ტოპოგრაფია

ტოპოგრაფიული გეგმები გათვალისწინებულია არსებული / შემოთავაზებულ ფორმატში. ტოპოგრაფია იყენებს კონტურებს, ადგილზე დონიდან და სხვადასხვა სტრუქტურებს, რომლებიც აღინიშნება მათი დონით (როგორიცაა ფინეთის სართულის შენობა), რათა წარმოადგინონ რეალურ სამყაროში არსებული ორი განზომილება 2D გეგმის ნახაზზე. ეს წარმოადგენს მთავარი ინსტრუმენტი კონტურის ხაზს. კონტურების ხაზები გამოიყენება რუკების სერიის დაკავშირების მიზნით, რომლებიც ერთნაირი სიმაღლეზეა. ისინი, როგორც წესი, ადგენენ ინტერვალით (მაგალითად, 1 ან 5), რომ როდესაც ისინი იარლიყებენ, ისინი სწრაფი ვიზუალური მინიშნება გახდებიან იმის შესახებ, თუ სად გაიზრდება საიტის სიმაღლე და რა გავლენას ახდენს ფერდობზე. კონტური ხაზები, რომლებიც ახლოს არიან, აღწერენ სწრაფი ცვლილებების დონეს, მაშინ, როცა ისინი უფრო გარდატეხის ცვლილებას წარმოადგენენ. უფრო დიდი რუკა, უფრო ფართო ინტერვალი კონტურები სავარაუდოდ. მაგალითად, რუკა, რომელიც გვიჩვენებს მთელ შტატში ნიუ ჯერსის არ იქნება 1 "კონტურის ინტერვალი; ხაზები იმდენად მჭიდრო იქნებოდა, რომ ეს რუკას წაუკითხავს.

ეს იქნება ბევრად უფრო სავარაუდოა, რომ ნახოთ 100 ', შესაძლოა 500' კონტურის ინტერვალით ასეთი ფართომასშტაბიანი რუკა. პატარა საიტებზე, როგორიცაა საცხოვრებელი განვითარება, 1 'კონტურის ინტერვალი არის ნორმა.

კონტურები აჩვენებს მყარ ზღვარს ფერდობებზეც კი, მაგრამ ეს ყოველთვის არ არის ზუსტი რადიაცია, თუ რა ზედაპირს აკეთებს. გეგმა შეიძლება აჩვენოს დიდი დატვირთვა 110 და 111 კონტურულ ხაზებს შორის, რაც წარმოადგენს ერთი კონტურიდან მომდევნო ფერდობებს, მაგრამ რეალური სამყარო იშვიათად გვხვდება გლუვი ფერდობებზე. ეს ბევრად უფრო სავარაუდოა, რომ არსებობს პატარა ბორცვები და ნაშთები ამ ორ კონტურს შორის, რომლებიც არ აღწევენ კონტურებს. ეს ვარიაციები წარმოდგენილია "ადგილზე დონიდან". ეს არის სიმბოლო მარკერი (როგორც წესი, მარტივი X) მასთან ასოცირებული დონიდან დაწერილი. წარმოიდგინეთ, რომ სეპტიკური სფეროს მაღალი მაჩვენებელია 110 და 111 კონტრაქტებს შორის, რომელთა სიმაღლე 110.8; "ადგილზე დონიდან" მარკერი განთავსდება და იარლიყება ამ ადგილას. სპექტაკლები გამოიყენება კონტურების, აგრეთვე ყველა სტრუქტურის კუთხით (შენობა, სადრენაჟე ინტეტები და ა.შ.) შორის დამატებითი ტოპოგრაფიული დეტალები.

სხვა საერთო პრაქტიკა ტოპოგრაფიულ რუკებზე (განსაკუთრებით შემოთავაზებული რუკები) უნდა შეიცავდეს "ფერდობზე arrow" ზედაპირებზე, რომლებიც საჭიროებენ კონკრეტული სამშენებლო კოდის კრიტერიუმს. ფერდობზე ისრები აჩვენებს ორ წერტილს შორის ფერდობის მიმართულებით და პროცენტული მაჩვენებლებით. თქვენ ხშირად იყენებთ დისკზე გადაადგილებისთვის, რათა დავანახოთ, რომ ფერდობზე ზემოდან ქვემოდან მიაღწევს მმართველი განკარგულების "ფეხით გასვლის" კრიტერიუმებს.

საგზაო გზა

საავტომობილო გზების გეგმები თავდაპირველად შემუშავებულია საიტის ხელმისაწვდომობაზე დაყრდნობით, რომელიც შეესაბამება ადგილობრივი სამშენებლო განკარგულების მოთხოვნებს. მაგალითისთვის, ქვედანაყოფის საავტომობილო გზის შემუშავებისას, განლაგება არის შემუშავებული, რათა მაქსიმალურად გაზარდოს მშენებლობის ობიექტები საერთო ჯამში, მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ შეესაბამება საგზაო განკარგულების მოთხოვნებს. საგზაო სიჩქარე, სიღრმე ზომა, დაბრკოლების / ტროტუარების საჭიროება და ა.შ. ყველა კონტროლირდება განკარგულებით, ხოლო გზის ფაქტობრივი განლაგება შეიძლება მორგებული იყოს საჭიროების მიხედვით. დიზაინი იწყება გზების ცენტრალური ხაზის ჩამოყალიბებით, რომლის აშენებაც ყველა სხვა სამშენებლო ობიექტი იქნება. დიზაინის შეშფოთება ცენტრის ხაზის გასწვრივ, როგორიცაა ჰორიზონტალური მრუდის სიგრძე, უნდა გამოითვალოს საკონტროლო საშუალებებზე, როგორიცაა სატრანსპორტო სიჩქარე, მძღოლისთვის საჭირო მანძილი და დანახვაზე დაშვება. მას შემდეგ, რაც განისაზღვრება და დაგეგმილი საგზაო ცენტრის ხაზი, ისეთი ობიექტები, როგორიცაა curbing, sidewalks, setbacks და უფლებების გზა შეიძლება შეიქმნას მარტივი ოფსეტური ბრძანებები, რათა შეიქმნას საწყისი დერეფნის დიზაინი.

უფრო კომპლექსური დიზაინის სიტუაციებში, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ისეთ საკითხებზე, როგორიცაა მრუდის გარშემო მრგვალი მაგიდა, გზის გადაკვეთა და შესახვევების სიგანე და ჰიდრავლიკური ნაკადი. ამ პროცესის უმეტესობა სჭირდება ფერდობების პროცენტულ მაჩვენებელს გზის ორივე მონაკვეთის და პროფილის სიგრძის გასწვრივ.

სანიაღვრე

დღის ბოლოს, ყველა სამოქალაქო პროექტი არსებითად აკონტროლებს წყლის ნაკადს. ყველა მრავალპროფილიანი ელემენტები, რომლებიც სრულმასშტაბიან ადგილზე მიდიან, ყველა წინასწარ განსაზღვრავს წყალს, რომ ადგილზე მიედინება და / ან დაბინავება იმ ადგილებში, რომლებიც ზიანს მიაყენებენ შენს უბანს და ნაცვლად მიჰყავთ ის ადგილას, რომელიც შეიმუშავებთ ქარიშხალი წყლის კოლექციას. სადრენაჟე კონტროლის ზოგადი მეთოდები იყენებენ ქარიშხალი წყლის inlets გამოყენებით: მიწისქვეშა სტრუქტურების ქვემოთ ღია grates, რომელიც საშუალებას წყლის ნაკადის მათ. თეზისების კონსტრუქციები დაკავშირებულია სხვადასხვა ზომის და ფერდობების მილებით, რათა შექმნან სადრენაჟო ქსელი, რომელიც საშუალებას აძლევს დიზაინერს შეაგროვოს შეგროვებული წყლის მოცულობისა და ნაკადის განაკვეთი და დააფინანსოს იგი რეგიონალური კოლექციის აუზების, არსებული საჯარო სადრენაჟო სისტემების მიმართ, ან შესაძლოა შევიდა არსებულ წყალსადენებს. ყველაზე ხშირად გამოყენებული inlet სტრუქტურების ეწოდება ტიპი B და გაცნობის E inlets.

ტიპი B ინტოლები : გამოიყენება curbed გზები, მათ მსახიობი ლითონის backplate რომ insets პირდაპირ წინააღმდეგ ბრძოლის სფეროში და grate ზის flush ერთად ზედა საფარის. გზის სადრენაჟო მიმართულია გზის გვირგვინიდან (ცენტრიდან) და შეჯახების ხაზისკენ მიედინება B-Inlet- ისკენ. ეს იმას ნიშნავს, რომ წყალი მიედინება გზის ცენტრში, ქვედა კიდურებზე ქვემოთ, შემდეგ გადაჰყავს კალიბრის გასწვრივ და ინლეებში.

ტიპი E ინტელი : არსებითად ბეტონის ყუთები ერთად ბინა grate თავზე. ისინი ძირითადად იყენებენ ბინის ფართობებს, სადაც არ არის წყლის დაბინძურების კონტროლი, როგორიცაა პარკირების ადგილები ან ღია სახლები. ღია ტერიტორია განკუთვნილია ისე, რომ არის E-Inlets ტოპოლოგიის დაბალი წერტილებით, სადაც ყველა წყალი ბუნებრივად მიედინება. ავტოსადგომის შემთხვევაში, შეფასების გეგმა ყურადღებით შეიქმნა ქედისა და ხეობის ხაზებით, რათა უზრუნველყოს ყველა ჩამონადენი შემომავალი ადგილას.

ზედაპირული ჩამონადენის კონტროლის გარდა, დიზაინერმა უნდა გაითვალისწინოს, თუ რამდენ წყალს შეუძლია შეაგროვოს მოცემული სადრენაჟო ქსელში და რა განაკვეთი იქნება მის საბოლოო დანიშნულ ადგილას. ეს კეთდება მეშვეობით inlet და მილის sizing, ასევე პროცენტული ფერდობზე შორის სტრუქტურები, რომლებიც აკონტროლებენ რამდენად სწრაფად წყალი შემოვა მეშვეობით ქსელი. გრავიტაციული სადრენაჟო სისტემაში, მტვერს მილის ფერდობზე, უფრო სწრაფად წყალი შემოვა სტრუქტურას სტრუქტურაში. ანალოგიურად, უფრო დიდი მილის ზომა, მით უფრო მეტი წყალი, რომელიც მილსადენის შიგნით შეიძლება ჩატარდეს, სანამ ის იწყება ქსელის გადატვირთვისა და უკუქცევით ქუჩებში. სადრენაჟე სისტემის შექმნისას, შეგროვების არეალი (თითოეულ ზედაპირზე რა რაოდენობის ზედაპირის შეგროვება ხდება) ასევე უნდა იქნას განხილული. არასასურველი ტერიტორიები, როგორიცაა გზები და პარკირების ადგილები, ბუნებრივად წარმოქმნის უფრო ნაკადს, ვიდრე გამწესრიგებელ ტერიტორიებს, როგორიცაა ბალახის ველები, სადაც წყლის კონტროლის დიდი ნაწილი სეპეჟის ანგარიშებია. თქვენ ასევე უნდა გაითვალისწინოთ არსებული სტრუქტურებისა და რეგიონების სადრენაჟე არეები და დარწმუნდეთ, რომ მათი პროცესის ნებისმიერი ცვლილება აღრიცხულია თქვენს შემოთავაზებულ დიზაინში.

იხილეთ? არაფერი აქ უნდა იყოს შეშინებული, უბრალოდ მარტივი საღი აზრი მიმართა საჭიროებებს CAD დიზაინი მსოფლიოში. როგორ ფიქრობთ: მზად არის, გადავიდეთ სამოქალაქო CAD მსოფლიოში?